Tài xế xe tải đường dài (OTR)

Dispatch (điều phối) và chuyến hàng: nhận nhiệm vụ và trao đổi qua lại hằng ngày

• What's the pickup number? — Điều đầu tiên bạn hỏi khi dispatch giao chuyến hàng cho bạn. Bên gửi hàng (shipper) sẽ hỏi số này ở cổng, và nếu không có số đó bạn sẽ phải đứng ở trạm gác gọi lại cho dispatch. Lấy số này ngay khi còn đang nói chuyện với họ.
• What time is my appointment? — Giờ hẹn là khung giờ mà bên gửi hàng hoặc bên nhận hàng mong bạn đến. Nó quyết định mọi thứ khác — tuyến đường, điểm đổ nhiên liệu, giờ bạn ngủ. 'Khoảng nào đó ngày mai' không phải là giờ hẹn; cứ hỏi cho tới khi có giờ cụ thể.
• Is this a live load or drop-and-hook? — 🔴 Câu hỏi hữu ích nhất trong chương này. Live load nghĩa là bạn ngồi chờ trong khi họ chất hàng lên rơ-moóc — có thể một tiếng, có thể sáu tiếng. Drop-and-hook nghĩa là bạn thả rơ-moóc rỗng, móc rơ-moóc đã có hàng, và đi trong hai mươi phút. Cả ngày của bạn khác hẳn tùy vào câu trả lời.
• How many miles is it, and am I loaded or deadhead to the pickup? — Deadhead là chạy xe không hàng để tới điểm lấy hàng. Nó tốn giờ lái của bạn và thường trả ít hơn hoặc không trả gì. Biết trước số dặm deadhead cho bạn biết chuyến hàng này có thực sự khớp với số giờ còn lại hay không.
• It's a hot load — I need you rolling as soon as you're loaded. — Câu dispatch nói khi khách hàng đang thúc ép. 'Hot load' là ngôn ngữ chuyên ngành thật, chuẩn, và bạn sẽ nghe liên tục. Nó mô tả sự gấp gáp của khách hàng. 🔴 Nó không thay đổi số giờ lái, xe của bạn, hay luật pháp — sự gấp gáp là vấn đề dispatch phải giải quyết, không phải luật có thể uốn theo.
• I've got 6 hours of drive time left today — that gets me to Oklahoma City, not Dallas. — 🔴 Cách bạn phản hồi bằng một sự thật thay vì một ý kiến. Bạn không từ chối chuyến hàng; bạn đang cho dispatch biết đồng hồ giờ lái của bạn thực sự cho phép gì để họ lên kế hoạch thật. Nói con số ra. Con số kết thúc tranh cãi, còn tính từ thì mở đầu tranh cãi.
• Can you send that to me on the ELD so I have it in writing? — Yêu cầu chi tiết chuyến hàng, thay đổi giờ hẹn, và bất cứ điều gì bất thường qua tin nhắn ELD của công ty hoặc bằng tin nhắn văn bản — không chỉ qua điện thoại. Đó không phải là không tin tưởng; đó là cách để bạn và dispatch nhớ đúng cùng một chỉ dẫn ba ngày sau.

Bến bốc dỡ: check-in, BOL (vận đơn), lùi xe vào cửa dốc & chờ đợi

• I'm here to pick up load #12345. — Câu check-in tiêu chuẩn của bạn ở chỗ gửi hàng. Số chuyến hàng trước tiên — đó là thứ duy nhất nhân viên thực sự cần để tra cứu bạn. Không phải tên bạn, không phải công ty vận tải của bạn, không phải câu chuyện buổi sáng của bạn. Chỉ số đó thôi.
• I have an appointment at 8 AM. Where do I check in? — Nói hai điều cùng lúc: tôi được mong đợi, và tôi đang hỏi chứ không lang thang. Mỗi cơ sở check-in khác nhau — một trạm gác, một cửa sổ có chuông, một số điện thoại trên biển báo. Hỏi; đừng đoán và đừng đi vào nhầm tòa nhà.
• Where do you want me to back in? — Câu hỏi giúp bạn tránh lùi vào nhầm chỗ. Hỏi ngay cả khi có biển báo, và đặc biệt khi bãi xe đầy. Không ai phiền khi chỉ cho bạn; ai cũng phiền khi bạn lùi vào một cửa đang có người.
• Door 5, right? — Nhắc lại số. Một bãi xe rất ồn, và 'chín' với 'năm' nghe giống nhau qua cửa sổ, qua tiếng máy dầu diesel, bằng ngôn ngữ thứ hai. Xác nhận số rồi đi. Hai giây còn hơn một cuộc tranh cãi.
• Can you sign here for the BOL? — 🔴 BOL — vận đơn — là tài liệu ghi bạn đã lấy gì, từ ai, tình trạng ra sao, và khi nào. Giấy tờ đã ký, có dấu thời gian là bằng chứng cho mọi thứ trong chuyến đi này. Đừng bao giờ rời khỏi bên gửi hay bên nhận hàng mà không có bản copy đã ký của bạn, và đừng bao giờ ký cho một số lượng bạn không thực sự thấy.
• Is there a lumper fee, and who pays it? — Lumper là đội bốc xếp bên thứ ba chất hoặc dỡ hàng cho rơ-moóc của bạn, và ở nhiều nơi nhận hàng họ tính phí cho việc đó. Hỏi trước khi họ bắt đầu — ai trả, bao nhiêu, và bằng cách nào (nhiều công ty vận tải cấp mã thanh toán). Giải quyết chuyện này sau, ở cửa sổ, với hàng người phía sau, là một buổi chiều tồi tệ.
• I've been on detention for three hours — can I get that noted on the BOL? — 🔴 Detention là thời gian bạn ngồi chờ không được trả công quá giờ hẹn vì cơ sở chưa sẵn sàng cho bạn. Đó là chuyện bình thường, phổ biến, và dấu thời gian trên BOL và ELD của bạn là bằng chứng duy nhất nó đã xảy ra. Lịch sự yêu cầu ghi dấu thời gian, lấy bằng văn bản, và báo cho dispatch. Hồ sơ là thứ quyết định sau này.

🔴 Trạm cân & kiểm tra DOT bên đường: câu nói của cảnh sát, nhật ký của bạn, và OOS (lệnh ngừng hoạt động)

• License, registration, and logbook. — 🔴 Câu mở đầu của cảnh sát, và bạn sẽ nghe một phiên bản nào đó của nó mỗi lần. Chuẩn bị sẵn cả ba trước khi đưa bất cứ thứ gì: CDL, giấy đăng ký, và nhật ký lái xe của bạn. Trả lời đúng nội dung câu hỏi, không phải giọng điệu — đây là một yêu cầu thường quy, nói giống nhau với mọi người.
• Here's my CDL and my medical card. Let me pull up my log. — Câu trả lời tiêu chuẩn của bạn. Giấy chứng nhận khám sức khỏe của bạn được kiểm tra cùng với bằng lái ở kiểm tra Level I, II, hoặc III, vậy hãy biết chính xác nó nằm ở đâu trong xe bạn. Rồi mở ELD ra — đừng để cảnh sát chờ trong khi bạn tìm kiếm trong ca-bin.
• I can transfer my log electronically, or display it here — which do you want? — 🔴 Đưa ra cả hai lựa chọn cho cảnh sát, vì đó là lựa chọn của họ, không phải của bạn. Theo 49 CFR 395.24(d), đó là nghĩa vụ của chính tài xế phải xuất trình và chuyển hồ sơ giờ lái cho một viên chức an toàn có thẩm quyền khi được yêu cầu. Học các bước chuyển và hiển thị trên ELD của công ty bạn trước lần kiểm tra đầu tiên — không phải trong lúc kiểm tra.
• Where are you headed, and what are you hauling? — Hai câu hỏi bạn sẽ được hỏi ở gần như mọi lần dừng. Trả lời đơn giản: điểm đến và trong rơ-moóc có gì. Bạn không cần giải thích thêm, kể lể tuyến đường, hay lấp đầy khoảng lặng. Ngắn gọn, đúng sự thật, bình tĩnh — đó là toàn bộ giọng điệu cần có.
• This is a Level 1 inspection — I'm going to check your truck too. — 🔴 Có tám cấp độ kiểm tra CVSA. Level I là đầy đủ nhất: bằng lái, giấy chứng nhận khám sức khỏe, rượu và ma túy, nhật ký lái xe, dây an toàn, CỘNG với kiểm tra cơ khí toàn diện kể cả gầm xe. Level II là các mục tài xế giống vậy nhưng chỉ đi vòng quanh xe — không kiểm tra gầm. Level III chỉ kiểm tra tài xế và giấy tờ, không kiểm tra cơ khí. Biết mình đang ở cấp nào cho bạn biết sẽ mất bao lâu.
• Step out of the vehicle. — Một chỉ dẫn bình thường ở Level I. Làm theo, bình tĩnh, không tranh cãi. Mang theo giấy tờ. Không có gì ở lần dừng này tốt hơn nhờ tranh luận trên lề đường, và một tài xế hợp tác sẽ được kiểm tra nhanh hơn.
• I'm placing this vehicle out of service. — 🔴 Câu nói kết thúc ngày làm việc của bạn. Một lệnh out-of-service (ngừng hoạt động) là tuyên bố của một viên chức thi hành luật có thẩm quyền rằng tài xế, chiếc xe, hoặc hoạt động của công ty vận tải bị ngừng hoạt động — được định nghĩa tại 49 CFR 390.5. Nghĩa là bạn bị cấm vận hành cho tới khi tình trạng được khắc phục. Không phải 'tới khi xuống được đường'. Không phải 'chỉ tới lối ra tiếp theo'. Bạn gọi dispatch và bạn không di chuyển chiếc xe đó.

Đổ nhiên liệu, đậu xe & trạm dừng chân lúc 2 giờ sáng

• Is this pump open? — Câu nói của bạn ở cây xăng. Hỏi khi thực sự không rõ chiếc xe phía trước đang đổ nhiên liệu hay chỉ đang đậu đó. Đó là một câu hỏi thật và một vấn đề thật — tài xế phàn nàn liên tục về người đậu trên trụ bơm, và phiên bản lịch sự của câu hỏi được câu trả lời tốt hơn phiên bản bực bội.
• Are you fueling, or are you parked here for your break? — 🔴 Phiên bản trực tiếp hơn, cho chiếc xe rõ ràng không đang đổ nhiên liệu. Một số tài xế nghỉ giải lao bắt buộc 30 phút ngay trên trụ bơm, chặn hết những người phía sau — đó là một trong những lời phàn nàn lớn tiếng, dai dẳng nhất trong ngành. Hỏi một cách bình thản. Bạn đang hỏi, không phải buộc tội, và cây xăng không đáng để gây gổ.
• Sorry — I'll be off the pump in five minutes. — Điều bạn nói khi bạn là người đang làm chậm người khác. Đổ nhiên liệu, lấy biên nhận, và tiến lên đậu là quy tắc ứng xử; làm giấy tờ ngay trên trụ bơm thì không. Di chuyển xe trước, rồi làm mọi thứ khác.
• Is this spot open? — Câu hỏi lúc 2 giờ sáng. Trạm dừng chân đầy kín sớm và tài xế thường xuyên lòng vòng cả tiếng tìm một chỗ trống. Hỏi trước khi bạn quyết định lùi vào một bên khuất tầm nhìn — chỗ trông có vẻ trống có thể đã có mũi xe của ai đó ở trong.
• Sorry, I didn't see you — I'll back out. — Câu trả lời đúng khi bạn đã bắt đầu lùi vào một chỗ không phải của bạn. Nói ra, làm thật, và đi. Không ai có một ngày tốt hơn nhờ bảo vệ một chỗ đậu xe lúc hai giờ sáng, và tài xế bạn đang tranh cãi cũng mệt y như bạn.
• I'm out of hours — I need to shut down here. — 🔴 Một câu hoàn chỉnh và một lý do hoàn chỉnh, nói với bất kỳ ai: dispatch, quầy bán xăng, một tài xế muốn chỗ của bạn. Quy định giờ lái liên bang yêu cầu bạn dừng lại, và tìm chỗ đậu thực sự khó — hai sự thật đó va chạm nhau mỗi đêm ở nước Mỹ. Câu trả lời vẫn là bạn dừng lại.
• I'll take a shower and my 30 while I'm here. — 🔴 'My 30' nghĩa là giờ nghỉ bắt buộc 30 phút của bạn — bạn phải nghỉ khi đã lái đủ 8 tiếng cộng dồn mà không có ít nhất 30 phút gián đoạn. Nó có thể là off-duty, sleeper berth, hoặc on-duty không lái xe, hoặc kết hợp — bất cứ gì không phải là lái xe. Kết hợp nó với một cữ tắm hoặc bữa ăn ở trạm dừng chân chính xác là mục đích của giờ nghỉ đó. Nghỉ ở nơi bạn thực sự đã đậu xe, không phải trên trụ bơm.

Xe hỏng & dịch vụ cứu hộ đường bộ: mile marker (cột mốc dặm), xe kéo & xe bị derated (giảm công suất)

• I'm broke down on I-70, mile marker 152, eastbound, right shoulder. — 🔴 Câu quan trọng nhất trong chương này, và nó có bốn phần theo đúng thứ tự này: con đường, cột mốc dặm, hướng di chuyển, và vị trí bạn đang ở trên đường. Nói cả bốn. 'I-70 hướng đông tại cột mốc dặm 152' và 'I-70 hướng tây tại cột mốc dặm 152' là hai nơi có thể cách nhau nhiều dặm trên một xa lộ có dải phân cách — và một xe kéo đi nhầm chỗ đã làm cả ngày của bạn kéo dài gấp đôi.
• I need a tow — I can't get it in gear. — Nói ra vấn đề bằng lời đơn giản, không phải chẩn đoán. 'Lốp trước bị nổ.' 'Không vào số được.' 'Đèn check engine sáng lên và xe bị derated.' Bạn đang mô tả triệu chứng để họ gửi đúng loại xe. 🔴 Bạn là tài xế, không phải thợ máy — mô tả là việc của bạn; chẩn đoán là việc của họ.
• Am I in a safe place, or do you want me to try to get off the highway? — Câu hỏi để hỏi dịch vụ đường bộ sớm, và câu trả lời trung thực thường là lề của một xa lộ liên bang là một nơi nguy hiểm để ngồi. Nếu chiếc xe có thể di chuyển an toàn tới một lối ra hoặc một bãi đậu, điều đó thường tốt hơn. Nếu không thể, thì không thể — và không ai nên ép bạn lái nó xa hơn khả năng của nó.
• My hazards are on and I've got my triangles out. — 🔴 Báo cho dịch vụ đường bộ và dispatch rằng bạn đang hiển thị rõ. Theo 49 CFR 392.22, đèn khẩn cấp của bạn bật ngay khi bạn dừng trên phần đường xe chạy hoặc lề đường, và giữ sáng cho tới khi các thiết bị cảnh báo được đặt xuống — rồi tam giác được đặt trong vòng 10 phút. Đó là quy tắc cho một lần hỏng xe, không chỉ cho một vụ va chạm.
• How long is the ETA on the service truck? — Hỏi một con số thật và báo lại cho dispatch. Đồng hồ giờ lái của bạn vẫn chạy trong khi bạn ngồi chờ, và sự khác biệt giữa ETA hai tiếng và sáu tiếng thay đổi việc bạn có lái xe ngày mai hay phải reset. Hỏi lại nếu thời gian đó đã trôi qua.
• The truck is derated — it's limited to about 5 miles an hour. — 🔴 Một chiếc xe bị derated đã bị cắt công suất bởi chính hệ thống của động cơ sau một lỗi. Nó có thể chỉ bò được. Một chiếc xe chỉ chạy được 5 dặm/giờ không thuộc về một xa lộ 55 dặm/giờ — và tình huống chính xác này là thật: một tài xế bị một quản lý khu vực ép lết một chiếc xe 5 dặm/giờ bị derated suốt 11 dặm trên xa lộ. Anh thử, bị bấm còi và bị né tránh, rồi tấp vào lề.
• I'm not driving it. Tell them to find someone else to tow it, fix it, or drive it back — it's not going to be me. — 🔴 Đây là câu nói thật của một tài xế thật, từ tình huống thật đó, và nó thuộc về miệng bạn y hệt như vậy. Chú ý mọi thứ nó không làm: không xin lỗi, không thương lượng, không đưa ra thỏa hiệp, và không tranh cãi về việc 11 dặm có xa hay không. Đó là một quyết định, nói ra một lần. Đó là điều một sự từ chối nghe như thế nào — và đây là cánh cửa dẫn vào chương 6.

🔴 Nói không, và khi mọi chuyện tệ đi: ép buộc, từ chối & trình tự xử lý tai nạn

• I'm not going to drive — I'm out of hours. — 🔴 Câu quan trọng nhất trong toàn bộ tài liệu này. Đây là một lời khẳng định, không phải một đề nghị mở đầu. Không xin lỗi, không giải thích, không 'nhưng có lẽ tôi có thể...'. Bạn được quyền từ chối lái xe khi đã hết giờ, và 49 CFR 390.6 cấm một công ty vận tải, bên gửi hàng, bên nhận hàng, hoặc broker ép buộc bạn lái xe dù sao. Nói một lần rồi dừng lại.
• I'm too tired to drive safely. I'm shutting down. — 🔴 Mệt mỏi là một lý do hợp pháp, không phải một cái cớ bạn phải thuyết phục ai. Theo chính hướng dẫn về ép buộc của FMCSA, việc ép một tài xế vận hành khi quá ốm hoặc quá mệt được liệt kê là ép buộc bị cấm — thuộc nhóm 'Illness/Fatigue' (bệnh/mệt mỏi), 49 CFR 392.3. Bạn không cần chứng minh bạn mệt. Bạn là người duy nhất biết được điều đó, và bạn là người quyết định.
• That's not safe. I'm not doing it. — Câu từ chối đa năng của bạn cho một chiếc xe không an toàn, một chuyến hàng quá tải, một rơ-moóc chưa buộc chặt, hoặc một tuyến đường không thể chạy hợp pháp. Ngắn gọn chính là điểm mấu chốt. Mỗi từ thừa là một lời mời để thương lượng, và đây không phải là một cuộc thương lượng.
• Find someone else to tow it, fix it, or drive it back — it's not going to be me. — 🔴 Câu nói thật của một tài xế thật, nói với một quản lý đã ép anh lết một chiếc xe 5 dặm/giờ bị derated suốt 11 dặm trên xa lộ. Đó là hình thức hoàn chỉnh của một sự từ chối: không xin lỗi, không đề nghị đổi lại, không tranh luận về khoảng cách 11 dặm. Anh không thắng một cuộc tranh cãi. Anh chỉ kết thúc nó.
• I need you to put that in writing. — 🔴 Điều mạnh mẽ nhất bạn có thể nói với người đang ép bạn phá vỡ một quy định, và hãy xem điều gì xảy ra khi bạn nói vậy. Ép buộc theo 390.6 cần ba điều: yêu cầu, sự phản đối của bạn, và một lời đe dọa hoặc hành động bất lợi — và một chỉ thị bằng văn bản là bằng chứng cho điều đầu tiên. Yêu cầu nó trên ELD, bằng tin nhắn, bằng email. Những người không nên yêu cầu điều đó bỗng nhiên không muốn có bằng chứng.
• Just run it — you've got hours. — 🔴 Ép buộc thực sự nghe như thế nào, và nó không bao giờ tự công bố bản thân. Nó nghe hợp lý, nghe như ai đó biết đồng hồ giờ của bạn rõ hơn chính bạn, và được nói bởi một người ký duyệt các chuyến hàng của bạn. Câu trả lời của bạn không thay đổi: 'I don't have hours. I'm not driving.' Rồi ghi lại cuộc trò chuyện đó.
• If you don't take this load, I'll make sure you don't get miles all week. — 🔴 Đây là yếu tố thứ ba — lời đe dọa. Giữ lại chuyến hàng, cắt giảm số dặm, phạt kinh tế, giao tuyến xấu, sa thải hoặc đe dọa sa thải, hoặc phá hoại danh tiếng của bạn ở nơi khác đều được công nhận là hành động bất lợi trong hướng dẫn về ép buộc của FMCSA. Và chỉ riêng lời đe dọa đã đủ: bạn không cần phải thực sự thực hiện vi phạm, và họ không cần phải thực sự làm theo, để ép buộc được coi là đã xảy ra. Lưu lại tin nhắn đó.
• My log is my legal document. I'm not changing it. — 🔴 Bị ép làm giả nhật ký lái xe của bạn — kể cả lạm dụng 'Personal Conveyance' hoặc 'Off Duty' để hoàn thành một chuyến hàng — được nêu rõ ràng là ép buộc bị cấm theo 49 CFR 395.30. Nhật ký của bạn là một hồ sơ liên bang mang tên bạn. Khi bạn sửa nó dưới áp lực, bạn không giúp họ một việc tốt — bạn đã ký tên mình vào vi phạm đó.
• I'm going to file a complaint with FMCSA. — 🔴 Một con đường thật, không phải một lời dọa suông. Một đơn khiếu nại bằng văn bản gửi tới National Consumer Complaint Database của FMCSA hoặc Division Administrator FMCSA của bang bạn, trong vòng 90 ngày theo lịch kể từ sự việc, theo 49 CFR 386.12(c)(1). Bao gồm tên và thông tin liên lạc của bạn, tên và địa chỉ kinh doanh của bên ép buộc, quy định nào bạn bị ép vi phạm, và một trình bày sự việc ngắn gọn, đầy đủ kèm ngày tháng.
• You can't retaliate against me for filing. — 🔴 Đúng vậy, và đáng biết trước khi bạn cần tới nó. Trả đũa một tài xế vì nộp đơn khiếu nại ép buộc bị cấm theo 49 U.S.C. 31105, và theo 49 CFR 386.12(c)(3), FMCSA nói rằng họ nỗ lực hết mức có thể để bảo vệ danh tính của tài xế khiếu nại và bảo vệ họ khỏi trả đũa, quấy rối, kỷ luật, và thiệt hại tài chính. Câu hỏi về việc nộp đơn: 1-888-DOT-SAFT (1-888-368-7238).
• 911 — there's been an accident on I-40 westbound at mile marker 88. — 🔴 911 trước tiên. Trước dispatch, trước tam giác, trước giấy tờ, trước mọi thứ. Con đường, hướng đi, cột mốc dặm — cùng vị trí bốn phần như một lần hỏng xe, nói chậm rãi. Bất kỳ chấn thương nào, bất kỳ đám cháy nào, bất kỳ nguy hiểm nào: bạn gọi, và bạn gọi trước khi làm bất cứ điều gì khác.
• My flashers are on and I'm putting my triangles out now. — 🔴 49 CFR 392.22, và các con số quan trọng: đèn khẩn cấp bật ngay, rồi trong vòng 10 phút ba tam giác phản quang hai chiều — một ở khoảng 10 feet phía bên đường xe chạy hướng về phía xe đang tới, một ở khoảng 100 feet hướng về phía xe đang tới, và một ở khoảng 100 feet theo hướng ngược lại. Trên một ngọn đồi hoặc khúc cua, đặt cái hướng về phía xe đang tới lùi lại 100 tới 500 feet. 🔴 Không bao giờ đặt fusee (pháo sáng cảnh báo) gần nhiên liệu rò rỉ.
• I've called 911. I'm calling dispatch now. — Thứ tự, nói ra thành lời: 911, rồi tới người và an toàn hiện trường, rồi dispatch. Công ty vận tải của bạn buộc phải cung cấp cho bạn quy trình sau tai nạn của họ trước khi bạn từng lái chiếc xe đó theo 49 CFR 382.303(f) — vậy bạn đã có sẵn chỉ dẫn. Tìm chúng trước khi bạn cần, không phải trên lề đường trong bóng tối.
• I understand — where do I go for the test? — 🔴 Xét nghiệm sau tai nạn là một quy định, không phải một sự nghi ngờ về bạn. Theo 49 CFR 382.303, bạn luôn bị xét nghiệm nếu tai nạn liên quan tới một ca tử vong; bạn bị xét nghiệm nếu bạn nhận một giấy phạt vi phạm giao thông từ tai nạn VÀ có hoặc là một chấn thương được điều trị ngoài hiện trường hoặc một xe bị kéo đi vì hư hỏng nặng. Xét nghiệm rượu được thực hiện trong vòng 2 giờ; bạn ở lại sẵn sàng. 🔴 Nhưng nó không bao giờ yêu cầu bạn trì hoãn chăm sóc y tế hoặc ở lại hiện trường thay vì đi tìm sự giúp đỡ.