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独立货运调度员(居家 1099)

⚡ 30 秒速览
适合你吗?

一门居家的物流「生意」,不是一份工作——无需 CDL、无需执照、没有雇主。你自己签下自雇业主客户,收取费用(通常约每单 5–10%,或每辆车每周包干价)为他们找货、谈判费率。若你做事有条理、擅长打电话,又想建立自己的车辆客户群,它很合适;比领固定薪水的 `truck-dispatcher` 岗位更慢、风险更高,但随着规模扩大,收入不封顶。

真实收入

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怎么开始
看申请步骤 ↓
🗣️ 上岗英语· 5 节课

1. 这是什么工作

独立货运调度员经营自己的居家业务,为「他人」的卡车协调货运——这「不是」驾驶工作,也「不同于」受雇于某公司的调度员。你自己签下自雇业主客户(每位客户自己持有运营授权),在货源板(DAT、Truckstop.com)上为他们寻找货运,与经纪人和托运人谈判费率,处理单据(费率确认书、提单),跟踪货物,并让你的司机合法、准时地跑起来——换取的是「费用」,而不是工资。你没有雇主、没有 CDL、没有卡车、也没有执照;你有的是客户、自费购买的货源板订阅,以及一部电话。
来源: O*NET / SOC 43-5032 · 上次核对 2026-07-21
📊 行业概况
从业人数: 202,810来源: BLS OEWS 2025年5月 · 上次核对 2026-07-21

BLS 没有单列的「独立货运调度员」(自雇业务)职业——最贴切的是 SOC 43-5032「调度员(警务、消防、救护除外)」(全国就业约 202,810 人),但该数字统计的是「受雇」调度员,不含 1099 独立经营者,因此低估了从事这类业务的人数,也不能用作其收入的参照。

下一步: 适不适合你 →

2. 适不适合你

真实收入情况

🔴 这里没有工资——你拿到的是「费用」。独立调度员通常按每单毛收入的约 5–10% 收费(单车自雇业主客户常见 6–8%),或收取每辆车每周的包干费(大约每周 250–500 美元),或每单包干费(大约每单 50 美元);这些数字来自次级的调度费率行业指南,并非官方费率表,请视为参考和常见做法,而非保证。你的收入直接随你维持满载的车辆数和客户留存情况而变化——同样按相同百分比收费,负责 2 辆车的调度员与负责 10–12 辆车的调度员,财务状况截然不同。BLS 数据显示「受雇」W-2 调度员(SOC 43-5032)年薪中位数为 $50,340——仅将其作为非常粗略的职业参照;这是混合了受薪雇员的数字,并不反映费用收入、客户数量,或 1099 业务所承担的真实开支(货源板订阅、电话、网络、自雇税)。🔴 且别把自己与货运「经纪人」混淆:你作为每位自雇业主的代理人行事,无需执照;经纪人则由 FMCSA 发照(MC 号 + 75,000 美元保证金),以自己的名义在不同承运公司之间安排货运。
来源: BLS OEWS 2025年5月 · 上次核对 2026-07-21

工作时间

你在家工作,听起来很灵活——但卡车全天候运行、跨越多个时区,因此即便只照看一小批车,也意味着早起、深夜跟车电话,以及实际上要随时待命应对某位司机在路上出的状况。没有排班表,也没有经理为你规定工时,这是把双刃剑:你可以自定工时,但凌晨 2 点客户车辆抛锚,如今要由你来解决,而不是同事。这是一份可以围绕其他事务安排的坐办公室/打电话业务,但绝非清闲、边界有保障的朝九晚五。

优点与缺点

优点:起步无需 CDL、无需执照;无需车辆、也没有车辆成本;你是自己的老板、在家工作;随着车辆增加,收入不封顶,不同于领固定薪水的岗位。缺点:高度依赖英语,且可能压力大——不断谈判费率、跟车电话,以及货运出问题或司机遇到紧急情况时的救火;你独自承担「全部」经营风险,没有雇主的安全网——没有福利、没有保证收入,还须自己开发并维系客户;拿下第一位客户、建立稳定的车辆客户群需要数月而非数日;提成安排可能招致承运人在费率确认书上揩油,或经纪人延迟/拒付,因此信任和单据核对很重要;而付费「调度员课程」市场存在骗局(回收内容、空头的就业安置承诺),即便课程并非必需。

适合什么人

最适合做事有条理、擅长打电话、能用专业英语从容谈判,并真心想经营「自己的」小生意而非打一份工的自驱型人。如果你喜欢建立人脉、为拿下第一批客户四处开发,并愿意自己承担收益与风险,那它很合适。前司机、以及本就与自雇业主有交情的人做起来尤其顺——那份人脉会成为你的第一批客户。如果你想要有保证的薪水、雇主福利,或从第一天就有收入,那它「不」适合你——独立路径确实比受雇调度员岗位(`truck-dispatcher`)更慢、更不确定,也不适合只想做纯体力活或英语要求极低的人。
毛收入(扣除你的成本前)
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以上为毛收入——不包括油费、车辆损耗、保险与自雇税(15.3%)等成本;实际到手因人因地差异大,请按下方清单自行估算。

你需自担的成本(自行估算,不合计)
自雇税(15.3%)无福利(无医保/带薪假/401k)

这是一份坐办公室/居家经营的业务,不是驾驶工作,因此没有车辆成本——但真实的营业开支仍要从你的收入里出:货源板订阅(DAT 或 Truckstop.com,需持续付费的账户)、电话和网络服务、可选的调度软件,以及——如果你注册了 LLC(许多独立调度员为责任隔离而这样做)——数额不大的注册/登记成本。你的收入是「费用」,不是工资:独立调度员通常按每单毛收入的约 5–10% 收费(单车自雇业主客户常见 6–8%),或收取每辆车每周的包干费(大约每周每辆车 250–500 美元),或每单包干费(大约每单 50 美元)——这些数字来自次级的调度费率行业指南,并非官方费率表,请视为参考而非保证。你的收入随你维持满载的车辆数和客户留存情况而变化,从来不是固定数字。作为 1099 自雇业务,你还须自行全额承担 15.3% 自雇税、无人代扣,且没有任何福利(无医保、无带薪假、无 401k)——详见下方成本清单。仅作为粗略且已明确说明局限的参照:BLS 数据显示「受雇」W-2 调度员(SOC 43-5032)年薪中位数为 $50,340——这**不是**你作为独立业主的到手收入,因为该数字混合了受薪雇员,并不反映费用收入、客户数量或上述营业开支。

收入从不保证,受三个因素影响而波动:客户留存(自雇业主随时可能转投另一名调度员或转为直接自行运营)、货运市场行情(市场疲软意味着单单费率更低、即便费率百分比不变,利润也更薄),以及货运的季节性周期(农产品季、节日零售季和冬季天气都会影响可获得的货运量及费率好坏)。同样按相同百分比收费,手握 2 辆车的调度员与手握 12 辆车的调度员,财务状况截然不同。

🧾 关于税: 1099 自雇业务:自雇税 15.3%(社保 + 医保)须全额自缴,平台不代扣,季度预估税也须自行申报。每位在一年内向你支付 600 美元以上的自雇业主客户都会向你开具一份 1099-NEC——因此拥有多个客户的调度员可能会收到多份 1099,最终都汇总到同一份 Schedule C 表中。

适合兼职

  • • 独立调度可以围绕另一份工作或学业做兼职——你可以在晚上和周末为一两位自雇业主(常是你已认识的人)调度,随着签下更多车辆再扩大规模。单车收入不高,所以兼职收入真实但有限。来源: 调度费率行业指南(次级) · 上次核对 2026-07-21

适合全职

  • • 一门全职的独立调度业务通常需要同时调度好几辆车(该职业的社区经验多聚集在 5–12 辆)才能靠提成或包干费替代全职收入——仅靠一两辆车很难维持全职生计。达到这一水平通常需要 6–12 个月持续签下并留住自雇业主客户。来源: 调度费率行业指南(次级) · 上次核对 2026-07-21

🗣️ 需要多少英语

专业英语

据岗位任务评估:你要读写费率确认书、提单(BOL)、货源板信息以及「自己的」客户合同,并整天通过电话和邮件谈判费率与收费——且没有雇主的后台部门可依靠。这涉及谈判、写作和客户关系管理各方面的专业语域商务英语,使独立调度至少与这份工作的受雇版本同样依赖语言。

下一步: 你能申请吗 →

3. 你能申请吗

🔴 无需政府执照,无需考试——你像这份工作的受雇版本一样,作为每位自雇业主的代理人行事,因此不需要 FMCSA 授权、CDL 或州执照。你真正需要的是:自费购买的货源板订阅(DAT 或 Truckstop.com)、FMCSA 服务时间知识、费率谈判能力、扎实的电话/邮件沟通、一台可靠的电脑和电话,以及——因为你经营的是一门生意,而非申请一份工作——实际的业务筹备:许多独立调度员会注册 LLC(常被建议,但并非开始经营的政府强制要求)并申请 EIN,然后与每位客户签署书面调度协议。有些经纪人要单据齐备才认可费率确认书,请就具体经纪人的要求核实。因为是自雇,调度业务本身不涉及 I-9 表。
  • 🔴 无需政府执照,无需考试。和这份工作的 W-2 版本一样,你作为每位自雇业主自身运营授权的真实「代理人」工作(他们自己持有运营授权;你代表其行事)——作为独立调度员,你只是自雇身份,而非受雇于人。起步无需 FMCSA 授权、无需 CDL、也无需州执照。来源: 调度员培训行业来源(次级) · 上次核对 2026-07-21
  • 🔴 你仍然是调度员(承运公司的代理人),「不是」货运经纪人——切勿混为一谈。一旦你以自己的名义在「不同」承运公司之间分配/居间撮合货运并收费,FMCSA 即视其为经纪业务,「必须」持有经纪运营授权(一个 MC 号)外加 75,000 美元的财务担保(BMC-84 保证金债券或 BMC-85 信托),依据 49 U.S.C. 13906。作为以每位自雇业主的代理人身份行事的独立调度员,你无需这些——但若发展为在承运公司之间做经纪,则需要。来源: FMCSA(官方) · 上次核对 2026-07-21
  • 自费的货源板(load board)订阅:DAT 和 Truckstop.com 是两大主流付费货源板,用于寻找货运。与通常由雇主付费开通账户的 W-2 调度员不同,作为独立经营者,你要自己购买订阅,作为一项营业开支。来源: 调度员培训行业来源(次级) · 上次核对 2026-07-21
  • 你需具备的实操知识(并无考试检验):用于安排合法、准时货运的 FMCSA 服务时间(HOS)规则、与经纪人/托运人的费率谈判、持续的电话+邮件沟通(费率确认书、跟车电话)、基础地理/线路规划,以及 TMS(运输管理系统)软件。来源: 调度员培训行业来源(次级) · 上次核对 2026-07-21
  • 一部可靠的电话、一台电脑和网络连接,以及专业的商务英语——你整天都在读写费率确认书、提单(BOL)、货源板信息和客户合同,并通过电话和邮件谈判费率。来源: 调度员培训行业来源(次级) · 上次核对 2026-07-21
  • 🔴 真实的业务筹备,因人而异之处已作说明:许多独立调度员会注册一家 LLC(为责任隔离而常被建议,但并非开始工作的政府强制要求),并向 IRS 申请一个 EIN,然后与每位自雇业主客户签署书面的「调度员-承运人协议」,明确费用。有些经纪人只有在你的单据(与承运人的协议、你自身的营业登记)齐备后才会认可费率确认书——请就具体经纪人的要求逐一核实,不要想当然。来源: 美国小企业管理局(官方) · 上次核对 2026-07-21
  • 须有税号(SSN 或 EIN)以从客户处收到 1099-NEC 表,并且——因为没有人为你代扣税款——须自行规划按季缴纳预估自雇税。这里不涉及 I-9 表:你不是任何人的雇员,因此调度业务本身不适用雇主工作授权审查(这与你个人的移民身份是另一回事)。来源: 美国国税局——自雇税(官方) · 上次核对 2026-07-21
来源: FMCSA(官方) · 上次核对 2026-07-21

🛑 工作许可——请先读这条

这是 1099 自雇,经营自己的生意——不是有雇主担保或授权你的 W-2 工作。持 F-1/J-1 学生签证从事独立自雇工作,在未获适当授权(如与学位项目匹配的 CPT/OPT)的情况下通常「不」被允许;未经授权而从事此类工作构成未授权就业和身份违规。即便你本身拥有美国工作授权,开票及报税时仍需有效税号(SSN 或 EIN)。此非法律意见——在持签证开展自雇调度业务前,请咨询你学校的国际学生办公室(DSO)或移民律师。

来源: USCIS 政策手册 第2卷 F篇(官方) · 上次核对 2026-07-21
  • 🔴 无需政府执照,无需考试。和这份工作的 W-2 版本一样,你作为每位自雇业主自身运营授权的真实「代理人」工作(他们自己持有运营授权;你代表其行事)——作为独立调度员,你只是自雇身份,而非受雇于人。起步无需 FMCSA 授权、无需 CDL、也无需州执照。来源: 调度员培训行业来源(次级) · 上次核对 2026-07-21
  • 🔴 你仍然是调度员(承运公司的代理人),「不是」货运经纪人——切勿混为一谈。一旦你以自己的名义在「不同」承运公司之间分配/居间撮合货运并收费,FMCSA 即视其为经纪业务,「必须」持有经纪运营授权(一个 MC 号)外加 75,000 美元的财务担保(BMC-84 保证金债券或 BMC-85 信托),依据 49 U.S.C. 13906。作为以每位自雇业主的代理人身份行事的独立调度员,你无需这些——但若发展为在承运公司之间做经纪,则需要。来源: FMCSA(官方) · 上次核对 2026-07-21
  • 自费的货源板(load board)订阅:DAT 和 Truckstop.com 是两大主流付费货源板,用于寻找货运。与通常由雇主付费开通账户的 W-2 调度员不同,作为独立经营者,你要自己购买订阅,作为一项营业开支。来源: 调度员培训行业来源(次级) · 上次核对 2026-07-21
  • 你需具备的实操知识(并无考试检验):用于安排合法、准时货运的 FMCSA 服务时间(HOS)规则、与经纪人/托运人的费率谈判、持续的电话+邮件沟通(费率确认书、跟车电话)、基础地理/线路规划,以及 TMS(运输管理系统)软件。来源: 调度员培训行业来源(次级) · 上次核对 2026-07-21
  • 一部可靠的电话、一台电脑和网络连接,以及专业的商务英语——你整天都在读写费率确认书、提单(BOL)、货源板信息和客户合同,并通过电话和邮件谈判费率。来源: 调度员培训行业来源(次级) · 上次核对 2026-07-21
  • 🔴 真实的业务筹备,因人而异之处已作说明:许多独立调度员会注册一家 LLC(为责任隔离而常被建议,但并非开始工作的政府强制要求),并向 IRS 申请一个 EIN,然后与每位自雇业主客户签署书面的「调度员-承运人协议」,明确费用。有些经纪人只有在你的单据(与承运人的协议、你自身的营业登记)齐备后才会认可费率确认书——请就具体经纪人的要求逐一核实,不要想当然。来源: 美国小企业管理局(官方) · 上次核对 2026-07-21
  • 须有税号(SSN 或 EIN)以从客户处收到 1099-NEC 表,并且——因为没有人为你代扣税款——须自行规划按季缴纳预估自雇税。这里不涉及 I-9 表:你不是任何人的雇员,因此调度业务本身不适用雇主工作授权审查(这与你个人的移民身份是另一回事)。来源: 美国国税局——自雇税(官方) · 上次核对 2026-07-21

⏱️ 申请难度

较为繁琐

  • • 没有执照或考试门槛,货源板和沟通「技能」可在几周内学会——但这是一门生意,而非一次求职申请:在你能合法开始向任何人收费之前,还须决定经营架构、取得税号,并起草客户协议。
  • • 拿下「第一位」客户通常需要 1–3 个月,达到稳定收入则需要 6–12 个月持续签下并留住自雇业主——货源板、费率谈判和 FMCSA 服务时间规则都有实实在在的学习曲线,而且不像雇主会保证薪水那样,没有客户来源的保证。
下一步: 准备什么 →

4. 准备什么

先学工具:熟悉货源板(DAT、Truckstop.com),学习 FMCSA 服务时间规则,并练习费率谈判——付费课程(500–2,000 美元)可加快这一过程,但属可选。确定你的经营方式(个体经营 vs. LLC),如需要可申请 EIN。然后找到你的第一位自雇业主客户——往往是你开车时就认识的人,或经人介绍——在接下第一单之前,先用书面协议敲定你的收费模式(百分比 vs. 包干价)。预计需要 1–3 个月拿下第一位客户,6–12 个月建立稳定的车辆客户群;这比受雇调度员岗位更慢、更不确定,但随着客户增加,收入上限不封顶。
来源: 调度员培训行业来源(次级) · 上次核对 2026-07-21
  1. 1

    学习工具:熟悉货源板(DAT、Truckstop.com),学习 FMCSA 服务时间基础和费率谈判,并备好一台可靠的电脑、电话和网络连接。付费课程(500–2,000 美元)是可选项,并非必需。

    调度员培训行业来源(次级)
  2. 2

    设立业务本身:决定采用个体经营还是 LLC(许多独立调度员为责任隔离而注册 LLC;起步并非法律强制要求),取得税号(SSN 或 EIN),并起草一份你将用于每位客户的书面「调度员-承运人协议」模板,事先明确你的收费模式(百分比还是包干价)。

    美国小企业管理局(官方)

🗒️ 可选清单——集齐一项就勾一项(保存在本机)。

已备 0 / 5
下一步: 一步步申请 →

5. 一步步申请

  1. 3

    签下你的第一位自雇业主客户——往往是你开车时就认识的人,或经人介绍——并在你的书面协议下作为其承运公司的代理人开始运作。在为其接下第一单之前,先谈定收费模式(毛收入的约 5–10% 提成,或每周/每单的包干费)。

    FMCSA(官方)
下一步: 申请之后 →

6. 申请之后

  1. 4

    开始在货源板上为客户预订货运、谈判费率,并处理单据(费率确认书、提单)和跟车电话。持续签下更多自雇业主以建立车辆客户群——拿下第一位客户通常需 1–3 个月,达到稳定收入通常需 6–12 个月,请为这段爬坡期做好预算。

    DAT 货源板
下一步: 上手与安全 →

7. 上手与安全

🦺 安全与工伤

工伤保险: 🔴 没有——而且这是**制度性**的,不是运气不好。工伤保险是一套由**各州**运行、为**雇员**设立的制度:美国劳工部把在私营公司受伤的人指向本州的工伤保险委员会,而那套制度面向的是在雇主薪册上的人。作为 1099/自雇工作者,你在这套体系**之外**——在这份活上受伤,背后没有雇主的保单兜着。这一行有些人会自费买职业意外险或责任险;那是**个人自掏腰包**买的,不是平台或客户提供的。工伤(搬抬拉伤、滑倒、车祸)由你自担财务风险,除非自购保险。作为独立调度员,这是双向的:它既涵盖你在办公桌前的人身安全(本来风险就低),也意味着你的「收入」没有雇主式的安全网——如果你病得太重或受伤而无法接听电话工作,除非自己购买,否则没有任何带薪假或残疾保险会启动。这门生意里更常见的真实风险并非身体上的——而是经纪人拖欠或拒付,又或客户流失。来源: 美国劳工部——工伤保险(由各州管理;请联系本州委员会) · 上次核对 2026-07-21
常见危险: 身体风险低——这是一份久坐的办公室加打电话的工作,并非有身体危险的活。这里真正的隐患是经营风险,而非身体伤害:经纪人拖欠或拒付、客户(自雇业主)转投他人、从接单到实际收款之间的现金流缺口,以及跨时区照看车辆导致的长或不规律工时(早起、深夜跟车电话、应对司机路上突发状况的待命压力)。

这门生意的主要风险是财务性的(拒付、现金流、客户流失)以及压力/不规律工时,而非身体伤害;由于你是 1099 自雇者,这些都没有雇主的工伤保险或福利作为缓冲。

🗣️ 上岗英语

用你的语言学习——但这些是你上岗后实际要说的英语。

📖 完整上岗英语手册(逐场景速查)→

与经纪人谈判费率

  • I can run that lane for $2,400 all-in — that's my floor with current fuel prices. — 清楚地报出你的还价,并将其与真实成本(油价)挂钩。
  • Can you send me the rate confirmation before my driver heads to pickup? — 在司机出发取货前,坚持要求先拿到书面费率确认书。
  • That rate doesn't cover deadhead miles back — can you come up a bit? — 在争取更高费率时,指出回程空驶里程未被计入报酬。

在货源板上找货

  • Hi, I'm calling about the load posted from Dallas to Atlanta — is that still available? — 就货源板上已发布的达拉斯到亚特兰大线路致电对方,确认是否仍可预订。
  • What are the weight and dimensions on that load, and is it a drop or live unload? — 确认货物重量、尺寸,以及是「甩挂」还是「现场卸货」。
  • I'll post this truck as available out of Houston, empty as of tomorrow morning. — 在货源板上发布你客户车辆的可用状态(明天上午从休斯顿空车)。

处理滞留费或装卸工费争议

  • My driver has been on-site over two hours past the free time — we're filing for detention pay. — 免费等候时间已过、司机滞留超过两小时,正式申请滞留费。
  • Do you have the lumper receipt? I need it to submit for reimbursement. — 向司机索要装卸工(lumper)费收据,以便提交报销申请。
  • The BOL shows we arrived on time — can we escalate this to your claims department? — 以提单(BOL)证明按时到达,请求将争议提交对方理赔部门处理。

🔴 已订货运中司机抛锚或出事故

  • Are you okay? Are you or anyone else hurt? Do you need me to call 911? — 第一时间确认司机是否安全,有无人员受伤,并主动提出帮忙拨打 911。
  • This is [your name], dispatching for [driver/carrier] — we have a truck down on I-40, requesting emergency assistance. — 代表司机拨打紧急求助时,清楚说明你的身份和情况(哪辆车、在哪条路上抛锚/出事)。
  • I'm calling the broker now to let them know this load will be delayed — I'll get you a tow truck. — 立即致电经纪人告知货运将延误,同时为司机安排拖车。

跟进付款缓慢的经纪人

  • Invoice #1147 was due last week — can you give me an update on the payment status? — 礼貌但坚定地跟进逾期未付的发票(第 1147 号)。
  • I'll need to pause booking new loads with your company until this balance is settled. — 在客户/经纪人拖欠付款时,明确表明将暂停接单,直至余款结清。
下一步: 你的下一步 →

8. 你的下一步

下一步

独立调度经典的、需要执照的「升级」是成为货运「经纪人」:你取得 FMCSA 经纪运营授权(一个 MC 号)并缴纳 75,000 美元保证金债券(49 U.S.C. 13906),从而可合法在不同承运公司之间安排货运——这是角色与执照的真实改变,而不仅仅是扩大你的车辆客户群。若非如此,自然的成长路径就是单纯扩张:签下更多自雇业主、专注于你熟悉的线路或货运类型,一些独立调度员最终会正式化为拥有下属子调度员的小型调度机构。由于调度员角色和经纪人执照都没有可练习的考试,对于经纪人路径我们指引你去 FMCSA,而 CDL 相关的练习内容则指向姊妹篇 `truck-dispatcher`/`otr-truck-driver` 记录,而非我们自己的题库。
来源: FMCSA(官方) · 上次核对 2026-07-21

🎯 进阶——下一张证

常见问题

问:我需要执照吗?答:不需要——和这份工作的受雇版本一样,独立调度员无需政府执照、无需考试;你作为每位自雇业主的代理人行事。问:这和本站的常规 `truck-dispatcher` 工作有何不同?答:那份记录是「W-2 雇员」版本——单一雇主、稳定薪水、雇主福利和工伤保险。这份是「1099 独立」版本——你经营自己的生意、自己签客户、自购工具,收下费用,但要承担全部风险、没有福利。问:独立调度员一般收多少费?答:常见数字约为货运毛收入的 5–10%(单车客户常见 6–8%),或每周/每单包干费——这些是有出处的行业数字,并非官方费率表,也不是保证。问:我需要注册 LLC 吗?答:法律上并非起步必需,但为责任隔离常被建议——许多独立调度员会这样做。问:我是货运经纪人吗?答:不是——只要你作为每家承运公司的代理人行事,而不是以自己的名义在不同承运公司之间安排货运,你就是调度员,而非 FMCSA 发照的经纪人。问:我需要付费上调度员课程吗?答:不需要——付费课程(500–2,000 美元)存在,有些也有用,但没有一个是必备执照;要警惕任何声称你「必须」购买其认证或承诺保证客户的人。